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24/11/2008
3 x 1 Três pilotos em busca de um lugar. Esta, em extrema síntese, é a situação em que se encontram 3 pilotos brasileiros : Barrichello, di Grassi e Senna, aqui elencados em rigorosa ordem alfabética. A Honda, após os testes da semana passada em Barcelona, ainda não se decidiu, pelo menos até o momento em que estava escrevendo este comentário, por nenhum dos três com vistas a deteminar o companheiro de Button para 2009. Em minha opinião, cada um deles tem suas particularidades. Barrichello é o experiente, que poderia ser muito útil no desenvolvimento do novo carro, um carro que terá novidades nos pneus (agora slick), na aerodinâmica (bastante reduzida) e no acréscimo de um sistema de recuperação de energia capaz de determinar novas táticas de corrida. Di Grassi é um piloto muito menos experiente, mas já com certo conhecimento da categoria enquanto Senna - cuja experiência é ainda menor - tem, sobretudo para os japoneses, uma indiscutível atração de marketing em função de seu famoso sobrenome. Se me fosse dado o poder de escolher, confesso que ficaria muito em dúvida, e acrescentaria a este leque de opções uma quarta. A de manter Barrichello, contratar di Grassi para seu companheiro, ficar com Senna como piloto de testes e renunciar a Button que, afinal de contas, perdeu nitidamente para o brasileiro na contagem de pontos do último mundial. E vocês, amigos leitores, postos diante destas quatro opções, o que fariam ? CLAUDIO CARSUGHI Comentários: Comentário | Permalink: Permalink
12/11/2008
MUITA CURIOSIDADE Encerrado o Campeonato Mundial com o desfecho previsto numa análise racional da situação - isto é, Hamilton campeão de pilotos e Ferrari campeã de construtures -, o lugar no cenário da F1 é tomado, ao menos em minha visão, por muita curiosidade em relação ao que vai acontecer em 2009. E como na próxima 2.a feira, dia 17, as equipes voltarão às pistas, desta vez em Barcelona, para a primeira de uma série de três testes em programa antes do fim deste ano, vale lembrar os principais pontos das novas regras. Os projetistas deverão desenhar carros bem diferentes dos atuais em função das modificações aerodinâmicas impostas pelo novo regulamento. E porovavelmente serão carros mais bonitos (mas isso é uma opiniao estética puramente pessoal), sem todos aqueles penduricalhos de gosto duvidoso, mas certamente eficientes para o que se propunham. Paralelamente teremos os pneus slick, que trarão mudanças até mesmo na forma de pilotar. E, como maior novidade, a introdução do KERS, iniciais de Kinetic Energy Recovery System, isto é sistema de recuperação de energia cinética. Pelo que se sabe, o KERS oferecerá ao piloto um incremento de potência avaliado em cerca de 80 cv , que poderá ser utilizado durante 6 segundos, uma vez em cada volta, desde que o carro esteja pelo menos a 100 km/h. Mas a maior curiosidade, pelo menos para mim, reside na forma como essa energia cinética será recuperada. A Magneti Marelli está desenvolvendo o sistema para várias equipes e oferece três soluções : uma mecânica, uma outra híbrida e uma terceira inteiramente elétrica. A Ferrari escolheu a solução totalmente elétrica. De acordo com o engenheiro Roberto Dalla, responsável pelo projeto, a energia obtida é transferida a um motor elétrico que, por meio de uma centralina, a passa a uma série de baterias especiais. A potência assim acumulada poderá então ser utilizada através um pulsante colocado no volante do carro que aciona o motor elétrico, ligado à transmissão. Em minha opinião o Kers terá três consequências distintas. A curto prazo temos os elevados custos de pesquisa e produção do sistema e a dificuldade de utilizá-lo de forma efetiva, com óbvios problemas de confiabilidade e segurança, já que as vibrações e o calor no interior de um carro de F1 são elevadissimos, além dos problemas adicionais de colocação dos vários componentes e da distribuição de pesos. E não se pode esquecer que no sistema circularão tensões de centenas de volts e ampères, tanto que, em junho, um mecânico da BMW levou um choque, simplesmente encostando no monocoque, que o levou ao hospital. A conseqüência positiva, que Mosley celebra como "politicamente correta", é a possibilidade, num futuro que não se sabe se será próximo ou longínquo, de utilizar o Kers nos carros de série, com óbvia redução de consumo e poluição. Enfim, quem viver, verá... CLAUDIO CARSUGHI Comentários: Comentário | Permalink: Permalink
20/10/2008
A UM PASSO DO TITULO Após a vitória no GP da China (melhor seria defini-la um verdadeiro triunfo, pela absoluta superioridade demonstrada sobre as Ferrari), Hamilton está a um passo do seu primeiro título mundial. Bastar-lhe-á chegar em quinto lugar, aqui em Interlagos, para conquistá-lo. Isto na hipótese de uma vitória de Massa. O título irá, em minha opinião, premiar a equipe que errou menos, ao longo do ano, embora não tenha tido o melhor carro já que, numa análise detalhada de todos os GPs disputados entendo que houve certa susperioridade da Ferrari. Como, aliás, a Copa dos Construtores mostra claramente. Mas os erros dos pilotos (em alguns casos) e do box (em muitos casos) puseram a perder esta vantagem tecnológica que só poderá levar Massa ao título mundial, em Interlagos, se a McLaren tiver um problema técnico. Um problema que nos dois derradeiros GPs se verificou (na ótica dos torcedores de Maranello) na McLaren errada, a de Kovalainen (motor no Japão e pneu na China). Então, independentemente do que vier a acontecer no GP do Brasil, cabe ressaltar o progresso, como piloto, de Massa que, na opinião de muitos, começou o campeonato tendo que provar suas qualidades, na comparação direta com seu companheiro de equipe, detentor do título mundial, e que foi crescendo de forma constante, após os dois primeiros GPs. Enquanto Raikkonen, para desespero dos torcedores da Ferrari, parecia trilhar o caminho oposto, dando até mesmo a impressão, a certa altura do campeonato, que estaria seriamente pensando em dar adeus à F1 ao fim deste ano. CLAUDIO CARSUGHI Comentários: Comentário | Permalink: Permalink
12/10/2008
UM GP SURPREENDENTE Quando a definição do grid indicava que Hamilton estava com a faca e o queijo nas mãos para definir o título, não matematicamente, embora (pois pensava-se que na largada tomaria a ponta e atrás dele Kovalainen "pararia" Massa e os demais, impondo um ritmo mais lento) aconteceu o inesperado. E, durante todo o GP, as surpresas se sucederam, até mesmo permitindo a pilotos que jamais poderiam sonhar com isso liderar, embora por uma ou duas voltas, na ocasião dos pit-stops, esta corrida. A vitória - talvez seria mais correto dizer o triunfo - de Alonso recoloca o espanhol como um dos grandes da F-1, até mesmo na sua capacidade de ajudar os engenheiros no desenvolvimento do carro, e deixa um travo amargo na boca dos torcedores da Ferrari pelo alongamento do contrato de Räikkönen ao invés de contratar Alonso que não se cansou de mostrar sua vontade de ir a Maranello. Mas, independentemente disso, fica a opção Alonso como a mais provável, caso Massa vença o GP da China, para ocupar o segundo lugar e facilitar assim as coisas para o piloto brasileiro na sua busca do título, já que Räikkönen, uma vez mais, mostrou que este não é seu ano e que talvez tenha sido superavaliado pela Ferrari no momento em que lhe foi oferecido prorrogar o contrato para 2010. O GP do Japão ratificou, porém, algumas sensações desagradáveis. Eu não gosto (e aliás o falecido Ferrari sempre dizia que é necessário respeitar os resultados verificados na pista) das intervenções externas e muito menos do abuso que se tem feito ultimamente do "safety-car", deixando claro o sentido de exibição televisiva da estrela de três pontas, além do claro despreparo dos comissários, como vimos em Cingapura. E esta mercantilização da F-1 me desagrada profundamente. CLAUDIO CARSUGHI Comentários: Comentário | Permalink: Permalink
27/08/2008
UM FINAL APAIXONANTE Este mundial promete um final apaixonante, já que temos dois carros - Ferrari e McLaren - que se equivalem e a luta pelo título ficou, salvo surpresas, restrita a dois pilotos : Hamilton e Massa. E, ao menos para mim, não constituirá surpresa alguma se a decisão acontecer em Interlagos, no GP derradeiro. Que, por sinal, foi fixado num dia no mínimo infeliz, pois 2 de novembro é a data em que se reverenciam os mortos. No plano técnico existe, em minha opinião, uma clara vantagem da McLaren no item confiabilidade. O carro prateado quase nunca quebra e permite a seus dois pilotos somarem pontos importantes tanto na ótica do Mundial Pilotos como no de Construtores, enquanto a Ferrari tem evidenciado problemas no mínimo preocupantes. Quebrar dois motores em dois GPs seguidos não é normal, e isso acabou transformando-se uma verdadeira espada de Dámocles pendente na cabeça de Massa e Räikkönen. Quando não ocorrem quebras, parece que o rendimento dos pneus, sobretudo os super-macios, é otimizado na Ferrari em temperaturas de pista superiores a 35º, enquanto em temperaturas inferiores é a McLaren a levar vantagem, e isto explicaria a razão de um carro andar na frente do outro em determinadas ocasiões. Como este, existem outros pequenos pormenores que podem fazer a balança se inclinar a favor de um ou de outro mas, no todo, fica-me a impressão de equilíbrio. Um equilíbro que se verifica também no rendimento de Hamilton e Massa, enquanto Räikkönen parece ter entrado numa fase descendente que poderia perfeitamente constituir a ante-véspera de sua saida da Ferrari, sobretudo se Montezemolo for convencido de que a dupla Alonso - Massa poderia funcionar muito bem já em 2009. Mas essas são apenas especulações, a serem eventualmente aprofundadas no momento certo...por enquanto, vamos aguardar o desfecho desta luta de 2008. PS : quero agradecer aos pacientes e bondosos leitores pela atenção dedicada às minhas modestas considerações. Agora vou ver mais de perto F1 e MotoGP e, na volta, pretende reiniciar este, ao menos para mim, agradável encontro semanal. CLAUDIO CARSUGHI Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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